舰船上主要用两种类型的辅助阳极：附着型和凹进型，后者与船帮平齐安装。在过去，曾用过牵引式铝阳极或镀铂银阳极，后来因为对船头部位保护不足，就不用这类阳极了。
附装式阳极的 大优点是与保护电流成比例的低接地电阻，因为实际阳极本体做成细长的窄条嵌在塑料块倾斜的两侧；缺点是阳极本体暴露在船帮上，容易受到机械损伤。因此，人们开发出两种新的阳极形状，他们结构更紧凑，有几乎成正方形或圆形的活性表面，但接地电阻稍微差些，它们平贴在船帮上或者成凹形状与船帮平齐嵌装。实际上阳极本体是块嵌埋在塑料支撑块里的扁平板状阳极，塑料周围是金属环，用此金属环把阳极焊接在船壳上。这样的阳极采用铅-银合金或者镀铂钛。凹进式阳极主要用在破冰船这类高负荷船舶上，并且安装在船头部位。通常在这种情况下，要用额外的防护板防护。
阳极的选择也取决于预期使用条件的恶劣程度、成本以及耐用性。在一定电压下，电流输出与接地电阻成反比，但与水的导电性成正比，可以相差100倍。在导电性较差的水域，必须相应地升高阳极电压以达到所需要的保护电流密度。超越保护装置的电压限制与特定阳极的允许驱动电压的情况并非不可能发生，考虑到这一点，必须对可能有这方面问题的舰船和特殊类型的水域进行专门的设计。短期在港口停泊可以不予考虑，但在高电阻水域，由于电压限制而会发生保护不足的问题。
阳极应当均匀的分布在舰船的水下部位的表面上，用来达到良好的电流分布。设置时，应当遵守以下几条基本原则：阳极总质量的大约25%应用于保护船尾，剩余的阳极应当分布在船头和船体中间部位；它们要安装在船舭半径上，这样将它们附装好之后不容易被拉脱；在舭龙骨部位，它们要交替附装在上侧与下侧；在船体中间船舭上的阳极间隔距离应不大于6~8m，以确保受保护区域互相重叠搭接；在有高保护电流密度的水域和有低电阻率的水域，阳极间隔距离要更小一些。在这样的舰船上，选用5cm的间隔距离。如果舰船会受到严重的机械损伤时，如果在北极水域的冰海里航行的船只，这个间隔还要小。
在船头部位 前面的阳极因为考虑到水流的影响，它们要倾斜安装个，必须格外小心，不要让锚链损伤它们。因为处于很高的负荷下，这些阳极不仅要安装在船舭上，也要安装在中央立龙骨附近。在船尾，这些阳极应主要安装在船尾轴管部位的螺旋桨矿穴这一整体部件上，还可以安装在船龙骨后端。在布置阳极时，必须要特别仔细，不要因为增加这些阳极而产生旋涡对螺旋桨造成冲击破坏。
舵的两侧可以配备阳极，它们应当固定在螺旋桨毂的高度，或尽可能远的安装在舵叶的上方和下方。对于特殊形状的舵用阳极可以焊接在舵的前面边缘上，对通海吸水口和通水开孔应当特别考虑并配置阳极，因为他们增加了电流需要量。
